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澳永利注:算完这笔账 530Le的销量就应该超过530Li

2020-03-24 08:22:07 来源: 网易汽车 举报
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530Le在全系中的销量占比已经达到了15.8%,对于插混车型来说这是一个很高的比例,但算过一笔账之后就会知道,这个比例还应该更高。

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网易汽车3月24日报道 2019年国产宝马5系一共卖出了163436辆,这里面包含55181辆530Li和25832辆530Le,此外还有占大头的81861台525Li和可以忽略的554台540Li,可以看到530Le在全系中的销量占比已经达到了15.8%,对于插混车型来说这是一个很高的比例,但和525Li与530Li两款汽油车相比还是差距明显,这篇文章就从这组数据开始,给大家算笔账,看过之后你就清楚530Le为什么能卖这么多?而且它还应该比530Li卖得更多。

算完这笔账 530Le的销量就应该超过530Li

525Li作为入门车型,门槛低的优势是无法撼动的,所以大多数消费者为了价格也就舍去了更强的动力和更丰富的配置,但对于530Li,我觉得530Le还是有机会在销量上颠覆一下的。

算完这笔账 530Le的销量就应该超过530Li

※ 530Le的包牌价不贵反低

下面我就来给大家算下这笔账,先说售价,下方表格列出了530Li和530Le全部车款的官方售价,不出意外插混车型的起步价比530Li贵了3.3万,但如果要算两款车最低配的包牌价,结果可就不一定了。

530Li/530Le 官方售价
车型 指导价(万) 车型 指导价(万)
530Li 领先豪华 46.69 530Le 豪华套装 49.99
530Li 领先M运动 46.69
530Li xDrive 豪华 48.69
530Li xDrive M运动 48.69
530Li 尊享豪华 50.69

530Li 尊享M运动 50.69
530Li 行政豪华 54.99 530Le 先锋版 53.69
530Li 行政M运动 54.99
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据我们了解到的现在全国主要一线城市的行情来看,530Li领先型两款车型的包牌价(购车总价)约为47万,而指导价贵出3.3万的530Le豪华包牌价却只有大约46.5万。

530Li/530Le 入门款包牌价对比
车型 指导价(万) 包牌价(万)
530Li 领先 M运动/豪华 46.69 约47
里程升级版 530Le 豪华 49.99 约46.5
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在市场优惠差不多(两车都在4-5万之间)、车险差别只有几百元的情况下,最终拉平两车包牌价的根本原因在于购置税,插电混动车型在全国都享受购置税减免,这笔费用在530Li领先型上是三万六千多。

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由于插混车型省下的购置税抹平了两车在优惠后车价上的差额,所以买530L最低配的钱是能够买到530Le最低配的,甚至还能富裕几千块,同理,530Li次顶配尊享型两款车型的包牌价(约51万)和530Le顶配先锋版(约50万)也是非常相近的。

※ 铁皮还能再省近10万

在除北京之外的上海、深圳、广州、杭州这些限购大城市中,530Le还不用为牌照发愁,新能源车牌免费领、不用排队还不限行,以上海为例,买530Li还要拍一块将近10万的汽油铁牌,选530Le则又省了近10万。

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如果是在北京,由于插混没有进入新能源目录,所以530Le的所有待遇是和汽油车一样的,虽然减免了购置税,但必须用汽油指标购买(挂新能源号牌)还得限行,唯一的安慰是现阶段汽油指标性质不会变,以后还可以置换回汽油车,但谁也说不准以后的政策会如何变,万一哪天不让置换回汽油车可就惨了。

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和其它限购城市相比,在北京购买530Le会损失掉车牌和限行上的额外福利,但和在北京买530Li相比也没有什么损失。

※ 车型本身之间的对比

下面终于到了说车时间,530Le不光价格不贵、能享受额外的政策福利,车辆本身的吸引力也并不逊色于同价位的530Li。

里程升级版530Le先锋/530Li尊享豪华 配置差异
车型 里程升级版530Le先锋版 530Li尊享豪华套装
指导价(万) 53.69 50.69
包牌价(万) 约50 约51
0-100km/h加速(秒) 6.9 7
工信部油耗(L/100km) 1.5 6.9
OTA远程升级 -
并线辅助 -
车道偏离预警 -
车道保持 -
主动刹车 -
倒车辅助影像 倒车影像 全景影像
倒车车侧预警 -
巡航 自适应巡航 巡航
自动泊车 -
空气悬架 后轴空气悬架 -
感应后备箱 -
触控液晶屏钥匙 -
无钥匙进入 -
换挡拨片 -
抬头显示 -
前排肩部/腿托调节 -
副驾驶记忆 -
后排多媒体控制/独立空调 -
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以试驾车530Le的顶配里程升级版530Le先锋版和530Li的次顶配530Li尊享豪华套装这两款包牌价差不多的车型为例,它们在原车配置上的对比可以说是各有千秋,汽油版在舒适性的科技配置上更胜一筹,特别是后排,能带来更尊贵的乘坐体验,530Le则配备了全面的主动安全系统,最大的杀手锏是后轴上的空气悬架,所以说在配置上,两车各有优势。

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G30这一代5系在舒适性上已经达到了超过奔驰E级的水平,530Le的后轮又增加了空气悬架,它的后排乘坐感受无疑更加舒适和高级了。

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除了配置,两车在加速能力上也基本打了个平手,以官方成绩来看,530Le的破百用时还快了0.1秒,至于油耗,看官方数据的话530Li肯定是完败,但如果考虑到实际情况差距显然不会那么大。

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除了汽油版上的运动、舒适、节能和自适应四种驾驶模式外,530Le还多出了三种混动系统的驱动模式,分别是系统自动切换电动和混动模式的AUTO eDRIVE、尽量使用电力驱动的MAX eDRIVE和利用发动机为电池充电的BATTERY CONTROL。

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理想情况下,你总是让530Le处于满电状态或是永远纯电行驶,此时的油耗或使用成本无疑是530Le完胜,但如果保证不了以上条件,那结果会怎样呢?

我们没有机会去长距离长时间体验车型,所以我查阅了一些车主论坛,只要合理地切换动力输出模式,城市用MAX eDRIVE,高速用BATTERY CONTROL,530Le的平均油耗大约在(8-9)L/100km左右,和530Li相比,这个油耗和使用成本也是占有优势的。

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而且在试驾的这款里程升级版530Le上,宝马还升级了动力电池组,在电池重量仅增加6.5千克的前提下,电池容量提升了37%,达到17.7kWh,纯电续航里程也从67km增加到了现在的95km。

95km,抛去衰减就算实际续航为75km,也基本上能满足大部分人每天的上下班代步了,如果家或者单位有一边具备便利的充电条件,那常年使用下来的用车成本绝对令530Li车主羡慕。

至于外观、内饰、空间这些,530Le和汽油版车型基本没什么差别,外观和汽油版的豪华套装一样,能看出的区别只在于翼子板上的充电口和车尾的530Le尾标。

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内饰想找区别也很难,液晶仪表上有一些新能源专属特征和标识,电子档杆边上多出了驱动模式的切换按键,除此之外估计车主也很难找出区别了。

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※ 不买530Le的理由

上面我们基本没说530Le的劣势,显然这肯定不是一台完美的车,下面咱们看看有什么理由是让我们不选择530Le的。

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如果没有便利的充电条件,那天天驾车背着多出来的几百公斤电池显然是多余的,而且油耗水平和530Li也相差不多,车辆在使用成本上也就失去了核心竞争力。

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530Le只推出了两款车型,和汽油版丰富的配置和套件选择相比显得非常单薄,所以如果你需要四驱系统或是钟情于运动套装,那530Le无法满足你。

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作为一个混动车型车主,缩水的后备箱在孩子出生后曾经长时间让我苦恼,宝马在电池布置上也没有太在意后备箱空间,虽然官方没有公布具体数字,但从下图可以看出530Le后备箱的底板明显高很多。

最后还有保值率,530Le毕竟保有量低于530Li,所以未来换车的话,车价上也要多损失一些。

最后的结论:

作为一个考虑过5系的人,在写完今天的内容后,我已经有了选择530Le的想法,即使身在北京这个全国唯一不把插混车型算作新能源的城市,我也认为530Le是个不亏的选择,省去的购置税抹平了价格差,单位便利的充电条件则让使用成本极具诱惑力。

对于北京和非限购地区的消费者,530Le应该是个不吃亏的选择,但和530Li相比似乎优势又不够巨大,这是它现阶段卖不过530Li的原因,但在除北京之外的限购城市,530Le在政策方面的优势无疑是最吸引人的卖点,也是车辆的杀手锏,这是它能占到全系销量15.8%的原因。

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但从长远角度看,新能源发展是大势所趋,在遥远且不可估计的电动车普及时代来临之前,插电混动是现阶段一个非常合适的过度产品,而且这个过度产品的生存周期并不短,而530Le这样一款在产品力和价格上都不吃亏、又在限购城市有政策杀手锏的车型,是不是有理由越卖越好呢?



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申博游戏登录 本文来源:网易汽车 作者:陈博斯 责任编辑:闫恭亮_NA2506
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